上汽通用仍不甘心 昂科拉/创酷换代之后销量是否会有起色？
小型SUV的兴起大概是在2012年前后，在这个关键的时间节点上，别克昂科拉上市了，打响了合资品牌在小型SUV市场的第一枪。长安CS35也上市了，开启了自主品牌在小型SUV市场的2.0时代。如今，七年过去了，长安CS35仍然是市场中最热销的小型SUV之一，而别克昂科拉却从年销量超过8万辆下滑到了万辆出头，风光不再。与别克昂科拉师出同门的雪佛兰创酷更是惨淡，2018年全年的销量仅仅只有6000多辆，彻底边缘化。
这两款第一批进入中国市场的合资小型SUV，本该享受着市场的红利，却被后来者无情的斩于马下，虽然很惋惜，但这也是必然的结果。
受制于尺寸和成本的限制，小型SUV的实用性、操控性、舒适性都很难满足家庭唯一用车的需求。所以，这些先天的劣势直接决定了小型SUV市场的容量上限不可能太高。如今的合资小型SUV市场就是这样，本田缤智和XR-V靠着出色的可靠性、越级的乘坐空间常年统治着该细分市场，其它车型很难突围而出，即便是产品力很强的奕泽和C-HR，每月销量也只能维持在5000辆左右。
此外，合资小型SUV的价格区间与自主紧凑型SUV高度重合，消费者为什么要花十多万去买一辆开起来没啥动力，坐起来空间不够，车内质感还很差的合资小型SUV？是哈弗H6的综合素质不出彩吗？是长安CS75的底盘质感不够出色吗？是传祺GS4的设计不够好看吗？还是说吉利博越的空间不够大？和自主品牌最强的细分产品争食，合资小型SUV显然没有什么好果子吃。
但上汽通用就是不愿意认命，上海车展带来了换代的昂科拉和创酷，两款车的变化还是挺彻底的。那么，革新之后的昂科拉和创酷能否动摇本田缤智和XR-V的统治地位？
全新一代别克昂科拉的整体思路是“运动”，在设计上把运动坚持到底。相比现款车型，全新一代昂科拉的线条更丰满了，整体的力量感也更强了。中网下方的括弧状“獠牙”是整个前脸的亮点，虽说没有很强的攻击性，但很好的营造出了运动感；侧面线条很流畅，合理的腰线、裙线的搭配让车身侧面的光影变化很丰富，并且车顶有一丝“掀背”的意味，这一点应该比较讨年轻人的喜欢；尾部造型则比较简约，整体轮廓比较圆润。
内饰造型虽然没有曝光，但估计还是别克那一套家族式设计：T型布局、内嵌式中控屏、镀铬装饰，没什么出彩的地方，但肯定会比现款缤智和XR-V好看。
此外，新一代昂科拉的车身尺寸达到了4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，除了车身高度之外，长、宽、轴距都比现款车型增加了一些，其中，轴距增加了15mm。
动力方面，全新一代昂科拉搭载了一台1.0T三缸发动机，最大功率或为116马力，匹配的是全新的CVT变速箱。这套动力总成就是今年初上汽通用发布的最新一代驱动系统，满足国六B排放，涵盖了2.0T、1.3T、1.0T三款第八代Ecotec发动机和CVT、9AT、10AT三款变速箱。技术虽是最新的，但纸面参数确实一般，这台1.0T发动机甚至比不上缤智/XR-V的1.5L发动机（131马力），在同级产品中属于较低的水准。所以，为了提高产品竞争力，1.3T发动应该也会出现在全新一代昂科拉之上。
全新一代雪佛兰创酷和新一代昂科拉大同小异，两款车都是基于同一平台打造，三大件区别不大。不过，新一代创酷的整体设计语言更加“硬派”一些，与昂科拉是完全不同的设计风格，可能更讨男性消费者的欢心。
尺寸方面，新一代创酷的长宽高分别为4270*1791*1602mm，比新一代昂科拉略微小一点，但差别不大，肉眼很难区分。轴距则和昂科拉一样，都是2570mm，但和缤智/XR-V比起来却不占优势，后两者的轴距已经达到了2610mm。
总的来看，这两款车在设计上都是比较成功的，一个动感流畅，一个硬朗霸气。而对于年轻消费者来说，出色的设计语言是打动他们的第一步，在这一点上，新一代昂科拉和创酷不说做到了极致，但也是相当优秀了。
只不过，动力上的劣势以及部分消费者对于三缸发动机的排斥，大概率会让新一代昂科拉和创酷面临着这一代英朗换代时的困境。如今，虽说英朗的销量有所好转，但那几乎是在六、七折的优惠情况下，用真金白银换来的。同理，未来新一代昂科拉和创酷很可能也需要靠着较高的终端优惠刺激销量。
综上，凭借着出色的设计以及未来较低的终端价格，新一代昂科拉和创酷的市场表现应该不会太差。不过要和缤智/XR-V扳扳手腕，还需要进一步提升产品力。
